Prąd z paneli i turbin już zasila świdnickie elektryki. Kiedy wielomilionowa inwestycja się zwróci? [FOTO/VIDEO]

Około dwóch milionów złotych rocznie planuje zaoszczędzić Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Świdnicy dzięki inwestycji zrealizowanej na terenie zajezdni przy ulicy Inżynierskiej. Za ponad 45 mln złotych powstała tam instalacja fotowoltaiczna i wiatrowa, pozwalająca przewoźnikowi samodzielnie produkować prąd do ładowania autobusów elektrycznych. – Jest to instalacja unikatowa – jest ona pierwsza w kraju i nie znalazłem żadnej informacji, aby podobna została oddana do użytku w Europie – podkreśla prezes świdnickiego przewoźnika.

W ramach inwestycji wybudowano instalację OZE o łącznej nominalnej mocy wyjściowej 1,63 MW (AC), z magazynem energii o pojemności 6 MWh oraz systemem zarządzania energią. Źródłem energii jest 2280 paneli fotowoltaicznych o mocy 1390 kW, które zostały zamontowanej na 19 carportach, czyli wiatach autobusowych wybudowanych nad stacjami ładowania, a także 30 pionowych turbin wiatrowych o mocy 10 kW każda, tj. 330 kW łącznie. W poniedziałek, 26 października 2026 roku instalacja została symbolicznie oddana do użytku.

Realizacja inwestycji pochłonęła łącznie ponad 45 mln 191 tys. złotych brutto. – Została ona sfinansowana głównie z trzech źródeł pomocowych. Pierwsze źródło to środki z Funduszu Sprawiedliwej Transformacji przyznane przez operatora, czyli Dolnośląską Instytucję Pośredniczącą. Drugie to pieniądze przyznane przez Centrum Unijnych Projektów Transportowych z tzw. FEnIKS-a w ramach projektu, z którego kupujemy również dodatkowych sześć autobusów. Trzecie to środki z Krajowego Planu Odbudowy w formie nisko oprocentowanej pożyczki na 20 lat – wylicza Tomasz Kurzawa, prezes Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego w Świdnicy.

– Zalety tej inwestycji są bardzo proste. Po pierwsze to praktycznie darmowy prąd. Często podkreślam też, iż jesteśmy poza siecią, w tak zwanym układzie zamkniętym. Jest to instalacja wyspowa, a więc nie podłączamy się do operatora sieci dystrybucyjnej, co oznacza, iż sami sobie produkujemy prąd i nie musimy płacić opłat dystrybucyjnych – nie oddajemy prądu do dystrybutora, co daje nam duże korzyści. Kolejna sprawa to kwestie środowiskowe. Dzięki tej instalacji ograniczymy emisję CO2 o 1600 ton rocznie, a o ile dołożymy do tego nasze autobusy, które są bezemisyjne, to już będzie łącznie prawie 3000 ton – tłumaczy Kurzawa. – Na dzień dzisiejszy jest to instalacja unikatowa – jest ona pierwsza w kraju i nie znalazłem żadnej informacji, aby podobna została oddana do użytku w Europie – podkreśla prezes MPK.

– Cała instalacja jest zaprojektowana tak, aby 30 autobusów można było swobodnie każdego dnia ładować. w tej chwili mamy 22 autobusy i jesteśmy w trakcie zakupu kolejnych sześciu. Mamy magazyny energii o pojemności 6 MWh. Ta pojemność nam wystarcza, żeby w razie niepogody przez trzy dni móc swobodnie funkcjonować bez żadnych problemów – dodaje Kurzawa. Czy instalacja sprawdzi się również podczas pochmurnych, jesienno-zimowych miesięcy? – Mamy nadzieję, iż się dobrze sprawdzi. Jesteśmy przygotowani na 10-10,5 miesiąca. Nasza sieć ładowania to także dwa pantografy na mieście, które zostają podłączone do operatora sieci dystrybucyjnej i w razie potrzeb będziemy korzystać również z tego źródła – wyjaśnia.

Jakich oszczędności spodziewa się przewoźnik? Kiedy inwestycja się zwróci?

– Przy oszczędności średniorocznej min. 1,5 zł na 1 wzkm, porównując koszt przejazdu 1 km autobusem elektrycznym zasilanym energią kupowaną a kosztem przejazdu 1 km autobusem elektrycznym z energią z własnej elektrowni OZE, wygeneruje oszczędność rzędu 2,4 mln zł rocznie. Z uwagi, iż w okresie zimy będziemy posiłkować się energią zakupioną u operatora sieci dystrybucyjnej, przewidujemy oszczędność niższą o ok. 20%, tj. na tym etapie inwestycji ostatecznie oszczędność wyniesie ok. 1,9 mln zł rocznie – wyliczają przedstawiciele MPK Świdnica.

– Zwrot z inwestycji, przyjmując tylko środki z kredytu komercyjnego i środków własnych, to nieco ponad 5 lat, a przyjmując spłatę pożyczki z KPO, okres spłaty wydłuży się do 7 lat. Porównując tylko do korzyści na kosztach energii elektrycznej kupowanej do własnej, okres zwrotu wyniesie odpowiednio 7 i ponad 9 lat, zakładając oczywiście utrzymanie się w czasie cen energii elektrycznej, a w przypadku wzrostu cen energii okres zwrotu z inwestycji odpowiednio ulegnie skróceniu –

1 z 46

Szczegóły dotyczące finansowania inwestycji (dane MPK Świdnica):

• 1) Dotacja z Dolnośląskiej Instytucji Pośredniczącej w wysokości 14.355.018,23 zł w ramach Priorytetu nr 9 „Fundusze Europejskie na rzecz transformacji obszarów górniczych na Dolnym Śląsku” Działania nr 9.5 „Transformacja środowiskowa”, Naboru nr FEDS.09.05-IP.01-182/24 Programu Fundusze Europejskie dla Dolnego Śląska 2021-2027, Umowa o dofinansowanie projektu nr. FEDS.09.05-IP.01-003/25,
• 2) Nisko oprocentowana (1%) pożyczka inwestycyjna w wysokości 5.000.000,00 zł ze środków Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności w ramach inwestycji B3.4.1. „Inwestycje na rzecz zielonej transformacji miast (KPO)” Nr Umowy ZT25- 04696, z 20 letnim okresem spłaty,
• 3) Dotacja z Centrum Unijnych Projektów Transportowych CUPT w wysokości 4.095.236,11 zł w ramach dofinansowania nr FENX.03.01-IP.02-0009/26 pn.: „Zakup elektrycznych autobusów dla MPK „Świdnica” Sp. z o.o. wraz z niezbędną infrastrukturą ładowania” (zwany dalej: WoD), w ramach naboru: FENX.03.01-IP.02- 001/25 realizowanego w ramach Programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021-2027, Priorytetu FENX.03 Transport miejski, Działanie FENX.03.01 Transport miejski, typ projektu: tabor autobusowy i trolejbusowy, którego łączna wartość dotacji wynosi 19.543.136,11 zł,
• 4) 2 kredyty komercyjne inwestycyjne na okres spłaty 10 lat w wysokości odpowiednio 6.678.549,82 zł (instalacja fotowoltaiczna z magazynem energii i systemem zarządzania energią) i 3.356.302,50 zł (turbiny wiatrowe),
• 5) Środki własne MPK „Świdnica” Sp. z o.o. w wysokości 3.255.927,34 zł,
• 6) Finansowanie VAT komercyjnym odnawialnym kredytem obrotowym do wysokości 5.420.000,00 zł spłacanym zwrotem nadwyżki VAT z Urzędu Skarbowego w terminie 40 dni od dnia złożenia rozliczenia co zapewni płatności całego VAT w terminie w wysokości 8.450.437,82 zł.

/mn/