Horyzontalny Rozkład Jazdy zrewolucjonizuje polską kolej

2 tygodni temu

Nowy model, wzorowany na sprawdzonych rozwiązaniach z m.in. Szwajcarii i Austrii, zakłada stworzenie stabilnej, przewidywalnej i zintegrowanej sieci połączeń dalekobieżnych, regionalnych oraz aglomeracyjnych na lata 2030–2040.

Rozkład cykliczny: Pociąg łatwy do zapamiętania

Głównym filarem HRJ jest cykliczność, czyli kursowanie pociągów w równych odstępach czasu i o stałych, powtarzalnych godzinach (np. równo co pół godziny, co godzinę lub co dwie godziny). Dzięki temu planowanie podróży stanie się intuicyjne – pasażer, który spóźni się na swój pociąg, będzie od razu wiedział, kiedy odjedzie następny, bez konieczności wertowania rozkładów.

Wprowadzone zostaną również systemowe węzły przesiadkowe. Pociągi dalekobieżne i regionalne będą spotykać się na konkretnych stacjach w tym samym czasie, co umożliwi błyskawiczne i bezpieczne przesiadki z peronu na peron. Docelowo system ma objąć każdy powiat w kraju – bezpośrednio lub przez skoordynowane linie autobusowe i regionalne.

Nowe linie, AeroExpressy i włączenie średnich miast

Projekt zakłada nie tylko poprawę podróży między metropoliami, ale też walkę z wykluczeniem transportowym mniejszych ośrodków. W siatce połączeń zaplanowano:

Kolej Dużych Prędkości (linia „Y”): Trasa łącząca Warszawę, nowe lotnisko, Łódź, Wrocław i Poznań ma ruszyć w 2035 roku. Pociągi poruszające się po niej z prędkością 250 km/h i wyższą będą kursować w najważniejszych kierunkach choćby co 30 minut.
AeroExpressy: Szybkie pociągi (do 200 km/h) łączące Warszawę, nowe lotnisko i Łódź. Dzięki nim m.in. 12-tysięczne Brzeziny zyskają bezpośredni dostęp do kolei, a mieszkańcy Łodzi wygodny dojazd do stolicy przez tunel średnicowy. Start planowany jest na 2032 rok.
Segment uzupełniający dla średnich miast: Regularne pociągi dalekobieżne co 4 godziny pojawią się m.in. w Grudziądzu, Żarach, Żaganiu czy Chojnicach, a połączenie Łomża – Warszawa będzie realizowane co 2 godziny.

Głos mieszkańców i prognozy wzrostu

Zaktualizowana wersja HRJ powstała po szerokich konsultacjach, w ramach których przeanalizowano ponad 2500 uwag (1800 od mieszkańców i organizacji społecznych oraz 700 od organizatorów transportu). Dzięki nim uwzględniono m.in. więcej połączeń ekspresowych dla Kalisza i Sieradza, trasę z Kotliny Kłodzkiej przez Nysę do Warszawy czy bezpośredni dojazd do nowego lotniska z Małopolski i Górnego Śląska za sprawą łącznika z CMK.

Inwestycje te mają przynieść skokowy wzrost liczby podróżnych:

2025 rok: 89 mln pasażerów w pociągach dalekobieżnych PKP Intercity.
2035 rok (prognoza): Ponad 140 mln pasażerów rocznie.

Otwarcie rynku od grudnia 2030 roku

Wprowadzenie ramowego rozkładu jazdy, który pasażerowie i przewoźnicy poznają z wieloletnim wyprzedzeniem, to także realizacja unijnych przepisów (tzw. IV pakietu kolejowego). Narzucają one otwarcie rynku dalekobieżnego na realną konkurencję.

Choć dziś za ten segment niemal w całości odpowiada PKP Intercity, od grudnia 2030 roku na polskich torach będą mogli pojawić się nowi, niezależni przewoźnicy. Przetargi na linie dalekobieżne mają przynieść pasażerom wyższy standard usług oraz tańsze bilety.

Docelowo HRJ stanie się też narzędziem dla PKP Polskich Linii Kolejowych do precyzyjnego projektowania infrastruktury – od wielkich tras po dodatkowe rozjazdy, perony czy sygnalizację eliminującą tzw. wąskie gardła.