S19 Babica – Jawornik. Estakada ES-26
Na budowie drogi ekspresowej S19 Babica – Jawornik zakończyło się betonowanie ustroju nośnego estakady ES-26 na jezdni w kierunku Barwinka. Konstrukcja powstaje między Żarnową a Godową i będzie najwyższą estakadą w Polsce.
Obiekt ma ponad kilometr długości, a jego najwyższe filary sięgają 80 metrów.
Estakada ES-26 na S19. Ponad kilometr długości i filary o wysokości 80 metrów
Estakada ES-26 składa się z dwóch bliźniaczych obiektów, które powstają w wymagającym, pagórkowatym terenie na odcinku S19 Babica – Jawornik.
Konstrukcja będzie miała osiem przęseł, 1082 metry długości i 29 metrów szerokości. Najwyższe żelbetowe filary osiągnęły 80 metrów wysokości, co czyni ten obiekt wyjątkowym na tle innych realizowanych w Polsce inwestycji mostowych.
Zakończenie betonowania ustroju nośnego pierwszej estakady oznacza przejście do kolejnego etapu prac przy całej konstrukcji.
Fot. GDDKiA
Rekordowe ilości betonu i stali na budowie S19
Budowa ES-26 wiąże się z wykorzystaniem ogromnych ilości materiałów. Do wykonania samych podpór zużyto 51 800 mł mieszanki betonowej oraz 9250 ton stali.
Rekordowe rozmiary ma również najdłuższe przęsło obiektu. Wykonano je metodą betonowania nawisowego, a jego rozpiętość wynosi 188 metrów.
Skala konstrukcji jest widoczna także w porównaniu z innymi obiektami. Pod najwyższą podporą estakady zmieściłaby się niemal w całości wyższa z wież krakowskiej Bazyliki Mariackiej.
Jak powstaje estakada nad głęboką doliną?
Ze względu na duże różnice wysokości terenu i wysokie filary nie można było zastosować tradycyjnych rusztowań opartych na gruncie. Dlatego do budowy ustroju nośnego wykorzystano metodę nawisową, nazywaną również wspornikową.
Technologia ta umożliwia stopniowe betonowanie kolejnych segmentów konstrukcji bez konieczności podpierania ich od dołu. Elementy powstają symetrycznie po obu stronach podpór, a wsporniki są sukcesywnie wydłużane aż do połączenia sąsiednich części.
Takie rozwiązanie pozwala prowadzić prace na znacznej wysokości, choćby w trudnym terenie, gdzie zastosowanie standardowych metod byłoby bardzo utrudnione.
Fot. GDDKiA
Ponad 16 tys. mł betonu na pierwszy ustrój nośny
Jednym z największych wyzwań podczas budowy pierwszej części estakady był transport mieszanki betonowej na wysokość kilkudziesięciu metrów.
W tym celu zastosowano specjalnie zaprojektowany system rurociągów poprowadzonych wzdłuż filarów. Dzięki niemu beton mógł być dostarczany bezpośrednio do miejsca prowadzenia robót.
Do wykonania pierwszego ustroju nośnego wykorzystano 16 525 mł mieszanki betonowej. Jej transport wymagał ponad 2000 kursów betonowozów.
Przy budowie zastosowano również pięć żurawi wieżowych, które umożliwiały transport elementów stalowych na duże wysokości. Do wykonania pierwszego ustroju nośnego zużyto 3572 tony stali zbrojeniowej oraz 860 ton stali sprężającej.
Druga estakada na S19. Prace będą kontynuowane
Po zakończeniu betonowania ustroju nośnego na jezdni w kierunku Barwinka wykonawca skoncentruje się na budowie drugiego bliźniaczego obiektu, którym będzie prowadzona jezdnia w kierunku Rzeszowa.
W pierwszej kolejności powstaną segmenty startowe, po czym rozpocznie się betonowanie kolejnych fragmentów konstrukcji.
Prace mają być łatwiejsze pod względem logistycznym niż przy pierwszej estakadzie. Gotowy obiekt posłuży jako trasa transportowa dla mieszanki betonowej, co powinno usprawnić dostarczanie materiałów na kolejne etapy budowy.
S19 Babica – Jawornik. Zaawansowanie prac przekroczyło 80 proc.
Odcinek drogi ekspresowej S19 Babica – Jawornik ma 11,6 km długości. Ogólne zaawansowanie robót przekroczyło już 80 proc.
W przypadku robót mostowych postęp przekroczył 90 proc., natomiast roboty drogowe są zaawansowane w niemal 70 proc.
Wykonawcą inwestycji jest firma Intercor z Zawiercia. Nadzór inwestycyjny sprawuje konsorcjum krakowskiej firmy inżynierskiej Arcus oraz Inwest-Complex z Gliwic.
Zakończenie betonowania pierwszego ustroju nośnego ES-26 to jeden z ważnych etapów budowy trasy S19 na Podkarpaciu. Po ukończeniu inwestycji droga będzie częścią międzynarodowego korytarza Via Carpatia.
