Komplet przetargów na Sądeczance (DK75)

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad poszukuje wykonawców analizy możliwości zmiany przebiegu dwóch z pięciu odcinków nowej drogi krajowej nr 75, tzw. sądeczanki. Dla pozostałych trzech fragmentów trwa już przetarg na opracowanie Koncepcji programowej.

Przetarg na analizę został podzielony na dwie części – osobno dla odcinków II i IV. Zadaniem wykonawcy będzie sprawdzenie technicznych oraz środowiskowych możliwości ewentualnej zmiany przebiegu trasy. Mimo wydanej w 2025 roku decyzji środowiskowej to właśnie te dwa fragmenty przez cały czas budzą emocje mieszkańców i samorządowców. Termin składania ofert wyznaczono na 2 czerwca 2026 r.

Miesiąc temu ogłoszono przetarg na przygotowanie Koncepcji programowej dla trzech pozostałych odcinków trasy (I, III i V). W ramach tych prac zaplanowano badania geologiczne, które pozwolą dokładnie rozpoznać teren przyszłej inwestycji i określić liczbę oraz rodzaj potrzebnych obiektów inżynieryjnych, takich jak mosty, wiadukty czy estakady. Otwarcie ofert planowane jest w maju.

Opracowanie Koncepcji programowej umożliwi przejście do kolejnego etapu, czyli ogłoszenia przetargów na projekt i budowę trzech odcinków. Postępowania mają ruszyć w latach 2027–2028, natomiast rozpoczęcie robót budowlanych przewidywane jest na lata 2030–2031.

Zgodnie z wariantem C, zatwierdzonym decyzją środowiskową, pięć odcinków nowej DK75 wygląda następująco:

• odcinek I: Okocim – Uszew (3,6 km),
• odcinek II: Uszew – Wytrzyszczka (19,7 km),
• odcinek III: Wytrzyszczka – Łososina Dolna (5,7 km),
• odcinek IV: Łososina Dolna – Tęgoborze (9,2 km),
• odcinek V: Tęgoborze – Nowy Sącz (9,0 km).

Analiza zamiast koncepcji

Odcinki II i IV nie zostały objęte przetargiem na Koncepcję programową razem z pozostałymi fragmentami, ponieważ to właśnie one różnią się w wariantach A i C, analizowanych podczas procedury środowiskowej. Odcinki I, III i V w obu wariantach pokrywają się.

Wariant A, określany przez część samorządowców jako „społeczny”, zyskał poparcie niektórych gmin. Aby przyspieszyć przygotowania inwestycji, zdecydowano o równoległym prowadzeniu prac nad odcinkami bezspornymi oraz analizie fragmentów budzących największe kontrowersje.

W ramach obecnego przetargu wykonawca ma ocenić zasadność zmiany przebiegu trasy, m.in. w kierunku wariantu A, proponowanego przez przedstawicieli gmin Gnojnik, Czchów i Łososina Dolna. Projektant przygotuje korektę tego wariantu oraz własne propozycje przebiegu trasy na odcinkach Uszew – Wytrzyszczka i Łososina Dolna – Tęgoborze. Łącznie powstaną po trzy warianty dla wszystkich z tych fragmentów.

Decyzja, czy konieczne będzie opracowanie nowego Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego z elementami koncepcji programowej, czy też utrzymany zostanie obecny wariant C, ma zapaść w przyszłym roku.

Główne kontrowersje

Wariant A wiąże się z dwoma głównymi problemami. Pierwszym jest plan budowy tunelu pod Górą Bukowiec, co mogłoby wpłynąć na stosunki wodne w regionie. Obawy w tej sprawie zgłasza gmina Iwkowa, posiadająca tam ujęcie wody pitnej. W pobliżu znajduje się również źródło św. Urbana.

Drugim wyzwaniem jest przebieg przez obszar Natura 2000 Łososina, gdzie występują chronione siedliska przyrodnicze. Obecny wariant C został już wcześniej skorygowany na wniosek Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska, aby ominąć ten teren.

Ruch i bezpieczeństwo

Obecna DK75 to jednojezdniowa, kręta droga przebiegająca przez centra miejscowości takich jak Gnojnik, Czchów czy Łososina Dolna. Według danych Generalnego Pomiaru Ruchu 2025 natężenie ruchu wzrosło od kilku do choćby 20 procent względem poprzednich pomiarów.

Na odcinku Brzesko – Dąbrowa dobowa liczba pojazdów wynosi od 13 do 15 tys., natomiast przy wjeździe do Nowego Sącza przekracza 21,5 tys. pojazdów.

W ciągu ostatnich dziesięciu lat pomiędzy Brzeskiem a Nowym Sączem doszło do 298 wypadków. Rannych zostało ponad 400 osób, w tym 127 ciężko, a życie straciły 34 osoby. Co czwarta ofiara śmiertelna była pieszym.

Nowa droga zamiast starej

Nowa DK75 ma być drogą dwujezdniową, z dwoma pasami ruchu w każdym kierunku. Po jej wybudowaniu dotychczasowa trasa przejmie funkcję lokalną. Ograniczone mają zostać korki, problemy z wyprzedzaniem i wymuszaniem pierwszeństwa.

Nowa trasa będzie mniej kręta, co skróci czas przejazdu o około pół godziny. Całość zostanie połączona z innymi drogami dzięki siedmiu bezkolizyjnych węzłów.

Projekt od 2016 roku

Prace nad przygotowaniem nowego przebiegu DK75 rozpoczęły się w 2016 roku. Wniosek o decyzję środowiskową złożono we wrześniu 2021 roku. Decyzję wydano w grudniu 2024 roku, a rok później Generalny Dyrektor Ochrony Środowiska utrzymał ją w mocy.

Gotowe elementy inwestycji

Jednym z gotowych elementów przyszłej sądeczanki jest most w Kurowie, oddany do użytku w 2021 roku. Obiekt zaprojektowano tak, aby po budowie nowej drogi obsługiwał ruch w kierunku Brzeska.

Gotowy jest również trzykilometrowy odcinek zachodniej obwodnicy Brzeska, łączący rondo w Jasieniu na DK94 z nowym rondem w Okocimiu na DK75. Trasę otwarto w styczniu 2025 roku.

—

GDDKiA Kraków