Gdy ten pociąg wjeżdża na tory prawie zawsze lecą iskry. Nie bez powodu!

Prace na tej linii kosztują około 400 mln zł i realizowane są na dwóch odcinkach – Kluczbork-Wołczyn i Oleśnica-Bierutów. Ich łączna długość to 22 km. Dzięki niej pociągi na linii Kluczbork – Oleśnica – Wrocław będą mogły jeździć szybciej. Komfort pasażerów ma też wzrosnąć za sprawą nowych przystanków. Bezpieczniejsze mają też być przejazdy kolejowe.

Modernizacja linii Kluczbork – Oleśnica – Wrocław i wielka szlifierka w akcji

Kluczowym elementem prac jest jednak modernizacja torowiska. Wielka kolejowa szlifierka jest jednym z istotniejszych elementów tego procesu.

– Ważąca ponad 50 ton i długa na 15 m maszyna badała powierzchnię szyn, a następnie ścierała ją specjalnymi kamieniami ściernymi. Po to, by nadać szynie kształt i usunąć ewentualne wady – mówi Marta Pabiańska z biura prasowego PKP Polskie Linie Kolejowe.

Wielka szlifierka na torach Kluczbork – Oleśnica. Fot. PLK

– Nacisk i kąt pracy określane są z dokładnością do dziesiętnych części milimetra. To ostatni etap prac torowych, który sprawia, iż przejazdy pociągów są cichsze – opisuje.

Iskry leciały z torów na odcinku około 10 kilometrów. Prace były prowadzone nocą, by zminimalizować utrudnienia. Ale wielka szlifierka to nie jedyna maszyna zaangażowana w działania na linii Kluczbork – Oleśnica – Wrocław.

Specjalne maszyny modernizują tory

Wcześniej działał tam skład PUN. To specjalna maszyna: pociąg do potokowej wymiany nawierzchni pozwala na szybkie i zautomatyzowane wymienianie zużytych elementów torów na nowe.

– Dzięki temu remonty przebiegają sprawniej i zmiany w komunikacji są ograniczone do minimum. Zastosowanie tej technologii umożliwia wymianę podkładów – a gdy trzeba, także szyn – z prędkością dochodzącą nawet 1 km toru podczas jednej, ośmiogodzinnej zmiany roboczej. Dzięki takim działaniom tory stają się bezpieczniejsze, a podróż wygodniejsza i szybsza – argumentuje Marta Pabiańska.

Nocne prace z użyciem maszyny PUN – fot. PLK

Na odcinku Kluczbork – Wołczyn w użyciu był też inny specjalistyczny skład: pociąg sieciowy, służący do regulowania sieci trakcyjnej.

– Skład wyposażony w specjalne platformy do wywieszania i zwijania sieci był widoczny m.in. przy zmodernizowanym przystanku Smardy – mówi przedstawicielka PLK.

Dodajmy, iż zaawansowane są też prace na innej linii prowadzącej do Kluczborka – tej łączącej to miasto z Opolem. Tutaj plan zakłada realizację modernizacji torów do września tego roku.

***

Odważne komentarze, unikalna publicystyka, pasjonujące reportaże i rozmowy – czytaj w najnowszym numerze tygodnika „O!Polska”. Do kupienia w punktach sprzedaży prasy w regionie oraz w formie e-wydania