Duże zmiany w projekcie przebudowy Al. Jana Pawła II. Apelowali o nie mieszkańcy

Podczas poniedziałkowego wspólnego posiedzenia wolskiej i śródmiejskiej komisji dotyczącej planowanej przez tramwajarzy przebudowy Alei Jana Pawła II wiceprezes Tramwajów Warszawskich Konrad Niklewicz poinformował o korekcie projektu tak, by zachować miejsca parkingowe.

Węższa Aleja Jana Pawła II

Tramwajarze na 2028 r. zaplanowali przebudowę Alei Jana Pawła II na odcinku od Ronda Zgrupowania AK „Radosław” do Alei Solidarności.

Przebudowane zostanie torowisko. Powstaną nowe, osobne tory dla tramwajów skręcających w ul. Stawki czy też w Broniewskiego oraz tor awaryjny na Rondzie „Radosława”. Poszerzone i przesunięte na wylot skrzyżowania zostaną przystanki, które obsadzone zostaną rozchodnikiem, by zmniejszyć hałas.

Zmieni się też układ drogowy. Aleja zostanie zwężona do dwóch pasów, ale powstaną osobne lewoskręty, np. w ul. Anielewicza. Powstaną też trzy nowe przejścia dla pieszych przy ul. Nowolipie, Dzielnej i Miłej. Rowerzyści zyskają ścieżki po obu stronach Alei z przejazdami przez nią.

Inwestycja tramwajarzy nie będzie ingerować w układ drogowy na Rondzie „Radosława”. Zmieni się tam za to układ torowy.

Co z miejscami parkingowymi?

Mieszkańcy i przedsiębiorcy po prezentacji pierwszego projektu obawiali się, iż zostaną zlikwidowane miejsca parkingowe – skośne miały być zamienione na równoległe. Tramwajarze zmienili jednak koncepcję, którą przedstawili na pierwszym w historii wspólnym posiedzeniu wolskiej i śródmiejskiej komisji polityki przestrzennej i ochrony środowiska.

– Wsłuchując się w to, co usłyszeliśmy zarówno od przedstawicieli władz dzielnicy, jak i od strony społecznej, doszliśmy do wniosku, iż musimy szukać poprawy naszego projektu w kwestii dostępności miejsc parkingowych – powiedział na posiedzeniu wspólnych komisji Niklewicz.

Według obliczeń tramwajarzy w ciągu Alei Jana Pawła II jest w tej chwili 70 miejsc postojowych. Po korektach będzie ich 78.

– Uwzględniając to, iż w kilku miejscach, nie w ciągu Alei Jana Pawła II, ze względu na konieczność wprowadzenia nowych rozwiązań będziemy musieli kilka miejsc usunąć – dodał przedstawiciel Tramwajów Warszawskich. – Cały bilans miejsc parkingowych dla tej inwestycji będzie przynajmniej neutralny, a może choćby o kilka miejsc wzrośnie – podkreślił.

Zaznaczył, iż zdaje sobie sprawę, iż kwestia miejsc parkingowych jest dla mieszkańców ważna i dlatego tramwajarze zdecydowali się na korektę.

Wyjaśnił, iż zmiana do projektu, który został przekazany stronie społecznej, nie została jeszcze zaakceptowana przez Biuro Zarządzania Ruchem Drogowym. Stanie się to niebawem.

Burmistrz Woli Krzysztof Strzałkowski w rozmowie z PAP podkreślił, iż w pierwotnym projekcie zarówno ratusz, jak i dzielnicowi radni podnosili problem likwidacji blisko 80 miejsc parkingowych na przewidzianym do modernizacji odcinku Alei Jana Pawła II.

– Przypomnijmy, na tym odcinku jest wiele pawilonów handlowych miejskich, spółdzielczych i prywatnych. Dla niektórych jest to dorobek życia. Martwią się, iż likwidacja miejsc parkingowych spowoduje spadek zainteresowania najemców ich lokalami. W covidzie dzielnica uratowała kilkaset firm w okolicy, dziś chcemy, żeby przez cały czas przetrwały – dodał.

Zaznaczył, iż gdy lokale opustoszeją, to istotny element miastotwórczy przestanie działać w tym miejscu.

– Za wcześnie, by ogłaszać pełny sukces, ale oceniam projekt na solidną czwórkę i podtrzymuję, iż miejsca parkingowe przy lokalach handlowych są równie ważne jak nowe przejścia dla pieszych – podkreślił Strzałkowski.

Dodał, iż warunkiem jest skonsultowanie końcowych zmian w projekcie z mieszkańcami, żeby wszystkie strony mogły się wypowiedzieć w tej kwestii.

Remont koniecznością

Konrad Niklewicz podkreślił, iż modernizacja trasy w ciągu Alei Jana Pawła II to jedna z większych modernizacji w historii spółki. Zaznaczył, iż jest to najważniejszy odcinek warszawskiej sieci tramwajowej, gdzie podczas porannego szczytu przejeżdża do sześćdziesięciu tramwajów na godzinę.

Wyjaśnił, iż remont jest potrzebny, gdyż na niektórych odcinkach torowiska minęło już 30 lat od ostatniego remontu. Zaznaczył, iż stan torowiska to jedno, jednak cała infrastruktura i układ wymagają modernizacji, bo np. platformy przystankowe są wąskie, niskie i krótkie, co oznacza m.in. brak możliwości postawienia na nich wiat; nie mieszczą się również dwa tramwaje.

Z kolei niektóre przystanki, np. na Stawki, wymagają wsiadania z poziomu jezdni, co jest problemem dla osób starszych, a także może rodzić sytuacje niebezpieczne w ruchu samochodowym.

Niklewicz zaznaczył, iż w Alei Jana Pawła II problemem jest też hałas „generowany przede wszystkim ruchem samochodowym, a konkretnie szumem toczących się opon po asfalcie”. Problemem są też korki, które powstają przez brak wydzielonych pasów do skrętu, np. w ul. Nowolipie czy Anielewicza.

Podkreślił, iż zachowany zostanie charakter Alei Jana Pawła II jako drogi zarówno tranzytowej (dwa pasy do jazdy prosto), jak i lokalnej (wydzielone skręty). Ma to zapobiec wypadkom tramwajowym na skrzyżowaniu z Nowolipiem, jak przekazał Niklewicz, szczególnie z udziałem aut przewozu osób.

– To jest najbardziej wypadkowe miejsce na całej sieci tramwajów. Nie ma drugiego takiego miejsca, gdzie mielibyśmy więcej zdarzeń drogowych, zarówno poważnych kolizji, jak i drobnych zdarzeń niż tutaj – powiedział Niklewicz.

W trakcie inwestycji zostanie też przebudowana infrastruktura rowerowa, gdyż jak zaznaczył przedstawiciel Tramwajów Warszawskich, ścieżki rowerowe są tylko po jednej stronie ulicy, a także brakuje bezpiecznych przejazdów na kluczowych skrzyżowaniach.

Wyjaśnił, iż zwężenie Alei jest też związane z miejscowym planem zagospodarowania przestrzennego, który narzuca taki przekrój jezdni. Dodatkowo taki projekt wymuszają na tramwajarzach szpalery starych drzew, których nie da się przesadzić.

– Nie ma innej możliwości, mieszcząc się w szpalerze istniejących drzew, jak zmiana przekroju jezdni. Będą miejsca, gdzie w tej chwili w Alei Jana Pawła II mamy trzy pasy do jazdy na wprost, według naszego projektu będą to dwa pasy do jazdy na wprost, ale wcale to się nie musi odbyć z niekorzyścią dla przepustowości ruchu – powiedział Niklewicz.

Będą dodatkowe tory tramwajowe

Jeśli chodzi o ruch tramwajowy, to poszerzone przystanki zostaną przeniesione na wyloty skrzyżowań, co ma znaczenie dla płynności ruchu tramwajowego i czasu przejazdu, gdyż tramwaje nie będą stały na czerwonym świetle na przystanku po obsłużeniu pasażerów. Pojawią się też na nich wiaty.

W kilku miejscach wybudowane zostaną dodatkowe tory tramwajowe do skrętu, np. z Alei Jana Pawła II w ul. Stawki, a także w ul. Broniewskiego, tak żeby tramwaje skręcające nie blokowały tych jadących prosto.

W związku z tym pojawi się nowy przystanek na ulicy Stawki dla linii 16 skręcającej po osobnym torze. Stary przystanek na ul. Stawki zostanie wyniesiony ponad jezdnię – będzie to tzw. przystanek wiedeński.

Zmieniony zostanie także układ drogowy – pojawią się wydzielone skręty na niektórych skrzyżowaniach zarówno w lewo, jak i w prawo, np. w Nowolipie, a także lewoskręt w relacji południe – północ oraz prawoskręt w relacji północ – południe w Anielewicza, gdyż takie według tramwajarzy jest zapotrzebowanie.

Zostaną wybudowane też trzy dodatkowe przejścia dla pieszych na wysokości ulic: Nowolipie, Dzielnej i Miłej. Planowane jest też przejście dla pieszych przez ul. Stawki w rejonie ul. Dubois.

Tramwajarze zadeklarowali, iż nie zmienią układu drogowego Ronda „Radosława”. Zmieni się natomiast układ tramwajowy. Jak przekazał Niklewicz, przebudowane zostaną wszystkie przystanki w rejonie ronda. Największe zmiany czekają przystanek przy CH Arkadia.

– Ze względu na ogromny ruch pasażerski postanowiliśmy zaprojektować nowe przejście dla pieszych, zbliżone do budynku centrum handlowego. Nowe przystanki zostaną wydłużone. Pojawi się też nowy tor dla tramwajów jadących z Okopowej. Tramwaj płynnie zmieni swój tor jazdy i pojedzie dalej, nie blokując tramwajów jadących w Aleję Jana Pawła II lub skręcających w ul. Słonimskiego – wyjaśnił Niklewicz.

Powstanie też nowa relacja awaryjna, stworzona na prośbę Zarządu Transportu Miejskiego, która umożliwi przejazd tramwaju z ul. Okopowej w Aleję Jana Pawła II. Tor będzie tylko jeden, nie będzie możliwości puszczenia tu ruchu pasażerskiego, gdyż nie ma takiej potrzeby, a poza tym wymagałoby to zmniejszenia przepustowości ronda.

Inwestycja w 100 proc. zostanie sfinansowana ze środków europejskiego Krajowego Planu Odbudowy i wyniesie prawie 170 mln zł. Ma rozpocząć się w 2028 r.